Китайская провинция Хэйлунцзян

Российский Дальний Восток и северо – восточная провинция Китая Хэйлунцзян по своему географическому положению, вне всяких сомнений, созданы для торговли и культурного обмена. Активное сотрудничество двух стран началось с 1898 года – с началом строительства Китайско – Восточной железной дороги (КВЖД). В 1903 году, через 5 лет от начала строительства по ней пошли грузовые и пассажирские поезда. Введя в эксплуатацию КВЖД, царская Россия решала сразу несколько проблем: сокращалось время следования поездов из Владивостока до Санкт – Петербурга, налаживались торговые и политические связи с Китаем, осуществлялось сообщение с новой военной базой Порт – Артура. Дорогу охраняли русские гарнизоны, а это должно было охладить пыл японских агрессоров в регионе. В первый же год строительства КВЖД появился Харбин, соединяющий ветки Чита – Владивосток и Порт – Артур – Харбин. Строили этот город русские, потому и был Харбин в начале своей истории практически русским и по духу, и по архитектуре. За 50 лет своей жизни дорога многократно переходила из рук в руки и только в 1952 году окончательно стала китайской. В настоящее время КВЖД прекрасно сохранилась, продолжает работать и возить пассажиров и грузы из Китая в Россию и обратно. Благодаря ей первые русские «челноки» из Приморья потоком хлынули в Китай за дешевым товаром. В 80 -90 – е годы Суйфэньхэ, Муданьцзян, Дуннин и другие города провинции Хэйлунцзян быстро подстроились по русских предпринимателей, как это могут делать только китайцы. Торговцы заговорили по – русски, в ресторанах появились борщи и окрошки, на вывесках русскими буквами запестрели названия магазинов. Кстати сказать, правительство Китая в те годы создало в провинции «пограничный пояс открытости», направленный на развитие Хэйлунцзян. И потекло из России в Китай разнообразное сырье, а в обратном направлении – еще более разнообразный ширпотреб, как губка поглощающий российские рубли. Очень быстро приграничные городки Китая стали городами в самом широком смысле слова. Этому способствовал их особый статус, близкий к специальным экономическим зонам на юге страны. Главная цель – сделать их центрами выхода на российский рынок, центрами производства сельскохозяйственных и промышленных товаров, ориентированных на экспорт в Россию. И ведь получилось. Кто не помнит обилие китайского товара (не лучшего качества) на русских прилавках? До сих пор русское сознание с трудом поворачивается к понятию «хорошая китайская продукция». Но все течет, все меняется. Бывая, в Суйфэньхэ в настоящее время, русские убеждаются – ширпотреб практически исчез. Конечно, качественный товар и стоит дороже, а как же иначе? Известная истина – «скупой платит дважды».

Постепенно, северо – восток Китая становится все более привлекательным для российских бизнесменов. Этому способствуют и экономическая политика Китая, и совместные российско – китайские проекты.

Северо – восточная провинция Китая Хэйлунцзян всегда привлекала российских бизнесменов. Это было и на заре российско – китайских отношений и сейчас, когда ушло время скоротечных проектов и предпочтение отдается долгосрочным планам. Стоит отметить, что провинция берет на себя четвертую часть от общего объема торговли Китая с Россией и в ее перспективных планах – увеличение торгового оборота до 52млрд. долларов к 2020 году. После недавних встреч лидеров двух стран наметились новые пути развития экономических отношений приграничных территорий. Речь идет не просто о расширении двухсторонней торговли. Создание и реализация стратегических проектов в энергетике, сельском хозяйстве, лесной и нефтеперерабатывающей промышленности, развитие логистики – вот основные рубежи, взять которые предстоит только совместными усилиями. Стоит отметить движение проектов по созданию на Дальнем Востоке территорий опережающего развития (порт Владивосток, о. Большой Уссурийский в Хабаровском крае и др.), по строительству трансграничных транспортных коридоров между РФ и КНР (Приморье-1, Приморье-2), по привлечению иностранных инвесторов, в том числе китайских, в строительство производственных объектов (завод битумных материалов в ТОР «Хабаровск», нефтеперерабатывающий завод и клинкерное производство в Амурской области и др.), по сооружению моста Благовещенск-Хейхе в Амурской области и круглогодичной переправы Дунин-Полтавка в Северном Приморье, по созданию экономического коридора в Россию в рамках проекта «Шелковый путь», который включает в себя строительство железной и автомобильной дорог и крупных логистических центров. Это все плюсы. Но есть и минусы. По старым российским традициям – мы долго раскачиваемся и, когда китайская сторона уже готова к эксплуатации чего – либо, мы все обсуждаем, решаем, готовимся. Скорости реализации проектов нам у китайцев учиться и учиться. Примером может послужить новый транспортно – логистический терминал в Дацин (провинция Хэйлунцзян), построенный для поставок нефти из России. Он появился в считанные месяцы после того, как Россия опередила Саудовскую Аравию и Анголу по поставкам нефти в Китай. В перспективе через Дацин повезут сырье и товары народного потребления. И вообще, логистика провинции Хэйлунцзян развивается стремительно. Вот лишь некоторые цифры. Завершается строительство 56 жд логистических центров грузовых перевозок, трех национальных в Харбине, Суйфэньхэ и Маньчжурии, подобных центров в 13 городах и районах провинции. Что же мешает и нам так шагать в ногу с нынешними реалиями? Губернатор провинции Лу Хао на встрече с российскими журналистами так ответил на этот вопрос. Китайские бизнесмены готовы участвовать в дальневосточных проектах лишь при развитой в России инфраструктуре, при удобных механизмах сотрудничества и льготной системе налогообложения. Коротко и понятно. Остается только вопреки русской медлительности быстро развернуться навстречу партнерам и тогда, как убеждают эксперты, экономический эффект не заставит себя ждать.