Логистические коридоры Приморья и Китая

Приморье – один из немногих регионов РФ, способных в короткие сроки повлиять на развитие экономических связей с КНР. Удобная география, длинная граница с Китаем, незамерзающие порты являются идеальными факторами для создания транзитных баз, способных обслуживать грузовые потоки из КНР в страны АТР. Существуют проекты «Приморье – 1», «Приморье – 2» и «Приморье – 3», которые входят в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы РФ». Реализация первых двух хоть и медленно, но сдвинулась с мертвой точки, а вот третий живет пока только на бумаге. Идея строительства логистических коридоров в Приморье не нова. 15 лет назад появились их первые концепции, которые, Логистические коридоры Приморья и Китая. Кстати сказать, понравились американцам, желающим торговать с Китаем, минуя Японию. Да и расчеты российских экспертов давали фантастические цифры – 5 млн. контейнеров в год только по «Приморью – 1». Конечно, для результата нужны глобальные работы и не меньшие затраты. Что же мы имеем на сегодня. Посмотрим на «Приморье – 1», который соединит Харбин, Суньфэньхэ, Пограничный, Владивосток, Находку и порт Восточный. С нашей стороны с опережением графика строится автодорога Владивосток – Находка – порт Восточный, которую обещают завершить весной 2016 года и которая станет короче действующей в настоящее время. Это сократит время в пути, что даст перевозчикам возможность оптимизировать расходы. Но ведь новая дорога – это лишь часть проекта. Кроме этого, необходимо модернизировать пункты пропуска, наладить дорожную инфраструктуру и т. д. и т.п. В этих вопросах подвижек практически нет.

То же самое можно сказать и о «Приморье – 2», который должен будет связать провинцию Цзилинь с портами Зарубино, Посьет, Славянка. Самые масштабные работы здесь – это реконструкция конечного пункта – порта Зарубино. На ВЭФ этого года группа «Сумма» предложила свой план по модернизации порта, в который войдут новые терминалы: контейнерный, зерновой и генеральных грузов. Компания готова осуществить 50% стоимости проекта (1,5 млрд. долларов США), это и дноуглубительные работы, и расширение автодорог, и строительство более 70 км железнодорожных путей. Оставшуюся половину предполагается покрыть за счет иностранных и государственных инвестиций. Как раз здесь все и тормозится. Уже более года идут поиски финансирования, а «воз и ныне там». Вроде все понимают выгоду развития трансграничной логистики, но договориться об условиях, на которых инвесторы готовы зайти на проекты, не могут. Китайцы желают сотрудничать только на одинаковых условиях. Руководство же «Суммы» считает, что только треть бизнеса может быть отдана зарубежному партнеру. Трения сторон продолжаются, а время уходит. Транспортные коридоры, которые должны стать транзитной зоной между северными провинциями Китая и российскими портами Японского моря, могут остаться лишь мечтой. Была надежда, что прошедшая на восточном экономическом форуме презентация проектов привлечет китайских инвесторов. Но, увы, этого не случилось. Что же остается? Вновь надеяться, что у России в скором времени все – таки появятся финансовые возможности, а у Китая желание осуществить мечту, благодаря которой товары из Поднебесной будут путешествовать по всему миру, проложив свой путь через новые логистические коридоры России.