Лучшие порты – китайские

И вновь Китай впереди планеты всей. На этот раз это касается работы китайских портов. Американская ассоциация портовых властей опубликовала рейтинг крупнейших портов мира, где явно просматривается нарастающая мощь морских портов Поднебесной. Всего 10 лет понадобилось ей, чтобы занять 6 из 10 почетных мест по объему перевалки грузов. Самым первым стал Шанхайский порт, забрав пальму первенства у Сингапура. В десятке крупнейших портов мира помимо Сингапура остались австралийский Порт-Хедленд, европейский Роттердам и южнокорейский Пусан. А вот порты Америки и Японии ушли в сторону. Как утверждают эксперты, такое положение вещей вполне закономерно.

Этому способствует и бурный рост экономики Китая, и его географическое положение. Длина береговой линии КНР составляет 18400 км, 40% населения страны – это жители 11-ти прибрежных провинций, природные условия и экономическая база морских гаваней благоприятствуют развитию отрасли морских грузоперевозок. Вот и старается правительство Китая наладить работу портов так, чтобы потраченные деньги (а это сотни млрд. долларов) пошли на расширение инфраструктуры, на строительство новых терминалов, новых портов, на увеличение их пропускной способности и прочее, прочее, прочее. Причем, это делается не только в Китае. Так, за счет китайского капитала появилась железнодорожное сообщение между Танзанией и Намибией. В настоящее время ведутся переговоры об инвестициях (10млрд. дол.) для строительства порта Багамойо. 65% акций турецкого Kumport (крупнейший терминал Турции) выкупили китайские компании China Merchants Group и Cosco Group вместе с фондом китайского благосостояния. Не остаются в стороне от китайских интересов и европейские порты. Расширяя географию своего господства на рынке мировых морских грузоперевозок, Китай стремится, прежде всего, увеличить экспорт своего товара, который в последнее время перенасытил страну. А получилось это после решения китайского правительства стать «мировой фабрикой» всего и вся. В короткие сроки мир заполонили товары китайского производства. Сначала их качество оставляло желать лучшего, правда, и цена была невысокой. Сейчас же многие китайские товары по качеству не отличишь от подобных товаров европейского производства. Причем, Европа сама способствовала росту китайского производства – с удовольствием переносила свои предприятия на китайскую территорию, где использовала недорогой китайский труд. Таким образом, используя иностранные инвестиции, Китай «убивал сразу нескольких зайцев»: появлялись рабочие места для китайцев, развивались новые производства, где китайские производители обучались и повышали свою квалификацию. Грамотная экономическая политика КНР способствовала развитию регионов, расширению торговых отношений не только внутри Китая, но и за его пределами. В связи с этим появилась необходимость расширения логистических маршрутов, а значит, налаживания транспортной инфраструктуры и всего, что с этим связано. В настоящее время интермодальные перевозки стали необходимым звеном в новых торговых отношениях Китая с миром. И здесь лидирующее место было отведено морским грузоперевозкам. И в этом вопросе китайцы, как уже говорилось в начале статьи, обошли всех. Как говорится, захотели – сделали. Российские порты играют важнейшую роль в товарообороте стран Европы и Азии. По данным экспертов уверенный рост по многим показателям показали Дальневосточные порты (Владивосток, Восточный, Ванино), Азовско – Черноморские порты, Усть –Луга и Большой порт Санкт – Петербурга. В дальневосточном направлении отмечена хорошая работа логистической компании WestAsia International Group. Ее особенностью является не только качественные логистические услуги, помощь клиентам в организации поиска, приобретения, проверке качества и отгрузки товаров из Китая, Японии, Кореи и Гонконга, но и перевозка грузов, как говорится, «под ключ», то есть прямо к двери клиента.