Первые шаги к свободе Владивостокского порта

В прошлом году президент РФ Владимир Путин озвучил план правительства создать в торговом порту Владивостока комфортные условия для развития бизнеса. Уже тогда речь шла о глобальном проекте, предложенном Минвостокразвития – создании свободного порта. С того момента прошел год, наполненный множеством обсуждений огромного количества экспертов, бизнесменов, представителей власти Приморья и страны, в общей сложности над законопроектом работало более 750 человек. Были изучены практики стран, где свободные порты работают не первый год и являются основным поставщиком развития экономики. Например, китайский Шеньжень после получения статуса свободного порта из захудалой деревушки буквально за несколько лет превратился в цветущий современный город. Российскими разработчиками была проделана масштабная работа, и вот в Петербурге на 15 международном экономическом форуме была поставлена хорошая точка, отметающая сомнения скептиков – свободному порту во Владивостоке быть. Идея эта не нова. Еще при царском режиме статус свободной гавани Владивосток получил почти сразу после основания города – в 1862 году. Делалось это для улучшения условий жизни населения Владивостока.

Нынешний проект несет более глобальные масштабы – помимо Владивостокского торгового порта свободу получат все морские порты юга Приморского края (от Зарубино до Находки), аэропорт Кневичи и несколько участков железной дороги – всего 15 муниципалитетов. Кроме того, уже функционирующие транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье – 2» значительно улучшат логистику региона, обеспечив связь российских портов и стран АТР. В конечном итоге, разработчики проекта преследовали основную цель – развитие всего региона. Что же такое – свободный порт? Говоря кратко, это особый правовой режим для предпринимательской и инвестиционной деятельности, а проще говоря – широкий спектр льгот. Вот лишь некоторые из них. Безвизовый въезд иностранцев во Владивосток самолетом или морем на основании обычных документов, удостоверяющих личность на 72 часа, льготная аренда при использовании объектов недвижимого имущества, освобождение от земельного налога и налога на имущество, уменьшение страховых взносов и так далее. Предполагается круглосуточный режим работы пунктов пропуска, а участникам ВЭД будет предоставлен «зеленый коридор», снижающий затраты на бизнес – уменьшение времени всевозможных проверок – от контроля на границе до таможенных оформлений. Можно перечислять и перечислять льготы, возможные при грамотном функционировании свободного порта, до реализации которого еще шагать и шагать. Препятствий на пути много. То Минэкономразвития критикует сразу 28 пунктов проекта, то страх перед российской бюрократией, жадной до денег и тормозящей все на своем пути, то неготовность самого порта Владивостока принять и переработать большое количество грузов. И – главное. Надо создать такой механизм контроля при создании порта, чтобы ничего не украли, чтобы каждый рубль шел на дело, а это, как известно, не в российских привычках. Но ведь, если ничего не делать, то ничего и не будет. Поэтому, не смотря на всевозможные «если» и страхи, дело движется. Приморские ведомства: УФМС, таможенные службы и другие тщательно изучают законопроект и прекрасно понимают, сколько работы им надо сделать, чтобы проект заработал, чтобы люди не уезжали с Дальнего Востока в поисках лучшей жизни, а оставались жить и работать там, где родились и выросли, где хотят жить.