Москва
info@west-asia.com
8 (800) 550-39-88 (бесплатный звонок по РФ)

Шелковый путь по – украински

В последние дни запестрели в интернете дебаты специалистов по поводу вовлечения Украины в реализацию грандиозного китайского проекта возрождения шелкового пути. О поддержке Китаем украинской инициативы в прокладывании нового транспортного маршрута заявила Хуа Чуньин, официальный представитель МИД КНР на брифинге для журналистов. Речь идет о Транскаспийском транспортном маршруте из Китая в Европу через Азербайджан и Казахстан, который Украина решила дополнить собственным транзитным коридором. Этот путь начинается от станции Изов ( граница Украины и Польши) и доходит до станции Достык на границе Казахстана и Китая. Здесь в работу включаются паромные переправы через Черное и Каспийское моря. По планам украинского руководства, длительность перевозки по данному маршруту займет не более двух недель. Россия, как понятно, остается за бортом (чего Украина, в основном, и добивается).

В середине января этого года из Одессы (Ильичевский морской порт) отправился в рейс экспериментальный поезд Украина – Грузия – Азербайджан – Казахстан – Китай. Этот, состоящий из 20 вагонов (частично пустых) поезд, пройдет через железные дороги четырех государств, захватит морские порты Батуми, Поти, Алят и Актау и часть частной железной дороги в Казахстане. Богатый букет для грузоперевозчика. Тот, кто занимается логистикой, понимает, что кроется за подобным маршрутом. Таможня, работа портов и железной дороги, логистическая инфраструктура и многое другое – все это должно работать слаженно, как часы. Только тогда новый южный маршрут будет конкурировать с традиционным – северным, через Россию. А пока логистическая инфраструктура стран – участниц Транскаспийского коридора оставляет желать лучшего. По словам экспертов, каспийские порты Баку и Актау не имеют достаточной базы для развития современных технологий по обработке контейнерных грузов, Грузия страдает неразвитой железнодорожной сетью. Есть проблемы и у Одесского порта: коррупция, непрозрачность прохождения таможенных процедур, нерешенные вопросы в работе паромов и т. д. В связи с этим общее число транзитных контейнерных перевозок через порты Украины в 2015 году снизился на 35%. Так что, проблем, связанных с построением бесперебойно работающей логистической цепочки, предостаточно. Есть еще один интересный вопрос – тарифы… Первый поезд благодаря подписанным соглашениям заинтересованных стран отправился в путь без досмотров и по единому тарифу, но будет ли так всегда? Правда, обсуждение единых тарифов стран ТМТМ (Транскаспийский международный транспортный маршрут) продолжается и по их заверениям сформируется в феврале этого года. А пока стоимость перевозки через Россию (Транссиб) по оценкам экспертов вдвое ниже, чем предполагается по ТМТМ. Время в пути, что немаловажно, тоже гораздо меньше. Остается сделать вывод. Наиболее отработанный, проверенный временем и самый дешевый сухопутный маршрут по доставке грузов из Китая в Европу – Российская Транссибирская магистраль с выходами на Брест (Белоруссия) и Усть – Лугу (Санкт – Петербург). Заверения украинских специалистов по логистике о доставке грузов через их государство в короткие сроки (не больше двух недель) в настоящее время остаются лишь словами, заманчивыми, но словами. Как стало известно из компетентных источников, экспериментальный поезд, вышедший из Одессы, задержался в Казахстане и прибыл на конечную точку Достык лишь на 17 сутки пути. Почему? Однозначного ответа никто не дает – то ли согласованные тарифы подвели, то ли сроки занизили, то ли погода не способствовала… Может, не стоит изобретать «новый велосипед» пока «старый» хорошо работает?

chevron-right